２００４年９月２５日、ヤマハＢａｙＳｐｏｒｔｓ１６のセンターコンソール艇(BS-16CC)に１日貸切で試乗する機会に恵まれました。このＢＳ１６は前年の開発段階から設計者であるヤマハ発動機�梶E国内マリン事業部・製品開発グループの福山さんと数回お会いして話を聞いており、そのとき「発売したら必ず試乗させますから」という約束を守る為に熊本まで来て頂き実現しました。最近スモールボートから遠ざかっていたヤマハがＳＲＶ１７以来久々に発売した本格的なトレーラブルボートです。業界最大手メーカーであるヤマハが、日本ではまだマイナーなトレーラブルボーティングに本格参入した事はトレーラブルを楽しむ我々にとって心強く嬉しい限りです。これを機会にトレーラブル普及の為に誰もが安心して下ろせるスロープの確保など全国に展開して欲しいものです。

　当日は午前１０時に熊本県上天草市松島のヤマハマリーナに集合の約束で、メンバーは私と釣り仲間の石川君、天海さんの３名で全員トレーラブル仲間です。試乗場所までの道中、宇土半島から有明海を眺めると結構風があり白波が立っていたので、ジギングが出来る場所までの遠出は無理かと半ば諦めていました。今回の試乗は実際の使い方を想定し、目的地である釣り場まで実効速度で走り実際に釣りをして使い勝手を検証してみるというものでした。
　ヤマハマリーナは天草５橋の４号橋渡ってすぐ左に降りたところに位置します。今回のコースとしては、まず八代海に抜けて御所浦方面へ行きその先にある養殖イケスの周りで釣りをして同じコースを帰るという設定です。全行程の距離は地図上で計測すると最短で片道３６Ｋｍほど、実際には往復で７３Ｋｍほどだったと思います。

　　　　●試乗艇の仕様
　今回試乗したヤマハＢＳ１６のスペックは下の表をご覧下さい。試乗場所が熊本県は天草のヤマハマリーナでしたので、既にボートは海上の桟橋に舫いでありトレーラーの取り回しは体験できませんでした。純正トレーラーは普通免許で牽けるアメリカのショアランダー社製（最大積載量６００Ｋｇ、予備検査付き）をオプションで用意してあります。
　今回の試乗艇にはオプションであるＭｉｎｎＫｏｔａ社のオートパイロット・エレキＲＴ５５／ＡＰ（ハンドコントロール）を付けてあり、これはルアーやジギングには必需品なので有り難いですね。熊本ヤマハが試乗艇として、今回の私達の様に実際に釣りをしながらじっくり試乗して貰う為の配慮がうかがえます。熊本ヤマハでは県内はもとより近県で試乗したい方が居ればトレーラーに積んで持ち込む予定があるそうです。試乗されたい方は問い合わせてみて下さい。

　一般的な２ストローク船外機しか知らない人にとって、このエンジンを始動してまず驚くのはアイドリング状態では本当に回っているのかと思うほど静か（これは私が使っているスズキのＤＦ５０Ｔでも言える事ですが）で、２ストみたいな排気ガスの嫌なオイル臭もなく流石に４ストローク船外機は違います。このＢＳ１６にセットの船外機には４ストロークの４０ＨＰと６０ＨＰの設定があり、ヤマハもクリーンで燃費の良い４ストエンジンにシフトしていくのがうかがえます。

　　　　●まずは目的地に向け出発
　今回の試乗に際して実際にＢＳ１６を設計されたヤマハ発動機�梶E国内マリン事業部・製品開発グループの福山さん、ヤマハ熊本の森さん、藤本さんの３名がＳＲＶ２３で伴走サポートして下さり心強かったのは言うまでもありませんが、ご三方には暑い中お供して頂き本当にお世話になりました。それに今回はお目に掛かれませんでしたが試乗艇の日程を組んで頂いたヤマハ熊本の甲斐さんもありがとうございました。
　マリーナに到着後、桟橋に用意してあったＢＳ１６に３人分の荷物を前方に積み込みいざ出発。途中波が荒れているかもしれないが、サポート艇もいる事だしとにかく行けるところまで行って釣りをしようと言う事にしました。

　　　　●３名乗船で最高速度５３．８Ｋｍを計測
　目的地までの走行中、スピードテストをした地点は北東の風２〜３ｍほどの追い風で０．５ｍほどの波だったと思いますが、まずはチルトダウンの状態でそのままスピードを上げて行き計測すると時速５０Ｋｍ弱が限度で、その状態から少しずつチルトアップすると５３．８Ｋｍ(約２９ノット)を計測しました。計測はハンディーＧＰＳを使ったので対地速度ですが、この日は小潮で上げ潮の時間帯でしたから進行方向から見ると潮流は逆流なので対水速度はもっとあったと思います。その中で３名とその荷物（釣具等）を乗せて２９ノットは凄いですね。
　走行中３名の乗船位置は操縦席の他、その右側に１人とコンソール前のシートに１人というスタイルで、前方左側に３人分の荷物をまとめていたのでこの位置関係が最も左右バランスが取れていました。行きの巡航速度は時速４０Ｋｍ強で走行しました。場所によっては時折１ｍ以上の波もありましたが、これ位の波では全く問題なくスピードを落とさず安心して走れました。また船体の形状（ガンネル部分が袋状ではなく外側に返してある）によるものが大きいと思いますが、ちょっとだけ追い風という事もありスプレーも殆ど被る事はありませんでした。

　　　　●ジギング開始
　目的地の養殖イケス沖の消波堤に到着し、エレキを下ろして早速ジギングを始めました。エレキはオートパイロットですから流される上の方に方向をセットしてからパワーを調整すると同じ場所をキープします。３人立ったままでジギングをしたり前後左右に移動してもボートの大きな傾きや横揺れなどの不安は全く感じません。１６フィートのボートでありながら３名で釣りをしても窮屈さはありません。３人とも「何でこんなに広いんだろうか？」と感心しきりです。さて釣果の方ですが、この場所で１時間ほど粘りましたが目的の青物は全く周ってきません。残念ながら小さなエソが１尾食いついただけでした。汐も悪いしエレキをセットしたままここで昼食を摂り、次の場所へ移動する事にしました。

　　　　●養殖イケス周りに移動
　この周辺は天海さんが詳しいので、養殖イケス周りに移動して天海さんの指示に従いジギング開始。イケス周りを移動しながら３０分ほどジギングしても全く当たりすらなく、ジギングは諦めて餌釣りに変更です。周りを見渡すと結構な数のボートが餌釣りをしています。さすがに餌を使うとすぐにグチ、カサゴ、鯛が釣れ始めました。結局時間の関係もあり１時間ほど餌釣りをして帰る事になりました。釣りをしていて３名が同時に前に集まってもバウの浮力は十分なので極端に沈むようなこともなく、また片側に３名寄ったりする事も何回もありましたが大した傾きもなく安定していて、スカッパーから水が逆流する事もありませんでした。釣りに関してもルアー釣り餌釣りとも３名でも広々と釣りが出来るし安定性も抜群で申し分ないですね。乗船時の静止安定性とデッキの高さは相反しますが排水用のサイドスカッパーの位置と合わせ、流石ヤマハさん最適な高さを十分研究してあるようです。

　　　　●２人乗船で試走
　帰る前に写真撮影の為に２名乗船でテスト走行です。まずは天海さんと石川君から。そして次に私とヤマハ福山さん。ここは島々に囲まれており殆どベタ凪で走りやすく景色も良く画になります。伴走艇ＳＲＶ２３の後ろに回って牽き波を斜めに横切ったりしても全く不安なしに走れます。

　　　　●いよいよ帰途
　今回参加した３名とも一通り試乗を終え、いよいよ残り３５Ｋｍほどの帰途につきます。帰りは向かい風も少し出てきて場所によっては波が１.５ｍほどありスローダウンして走ったりもしましたが、殆どの海域で４０Ｋｍ以上のスピードで走って不安はありませんでした。どうしても自分のボートと比べてしまいますが、荒れた中や漁船の曳き波で波長の短い大きな波が続けて来たとき、ＮＥＯ４５０は１つ目の波を乗り越えて前が沈み２つ目の波にバウから突っ込みザバーっとかぶる様な状況でも、ＢＳ１６はバウに浮力があるので一旦沈んでも復元力が早くバウから波に突っ込む様な事は全くありませんでした。帰りに一番心配だったのが燃料です。２４Ｌ満タンのメインタンクを１本だけしか積んでないのでマリーナまで帰れるか不安でしたが、サポート艇も居ることだしそのまま帰ることとして何とか帰り着きました。残量を調べてないので分かりませんが、全行程７３Ｋｍを２４Ｌすべて使ったわけではないので、リッター３Ｋｍ以上走ったことになります。３名乗船での数値だから凄く燃費が良いボート＆エンジンです。

　　　　●デッキ配置
　バウ側のストレージですが、普段はライフジャケット等を収納するスペースですが、エレキを取り付けたときのバッテリー収納スペースにもなります。コンソール前の中央ストレージはオプションのスカッパーを取り付けることでイケスになります。これは出発時の事ですが、最初からイケスのスカッパーが外してあったのでイケスの水を排出する事にし、まず流入口のみを閉めた状態で滑走しながら排水し終わったところで排水口を閉めましたが、ほぼ完璧にイケスの水がなくなるまで排水出来ました。
　コンソールの真下にもストレージがありますが、スペース的には大きくないので小さなタックルボックスや小物などを収納するのに役立ちそうです。またドライバーズシートはオプションなので自分に合ったもの、例えば立って操船することも考えて昇降式のペデスタルを付けるとか。

　コンソールには着脱式ウインドシールドが付いていますが、私が思うにちょっと小さいかな。個人的にはアメリカ製ボートみたいにコンソール全体を覆うような大きめのウインドシールドを付け、周りを手摺替わりにもなる様なステンパイプで保護した格好が好みです。コンソールのハンドル周りはスッキリとまとまっていて燃料計やチルト計等のメーター類を取り付けるスペースも十分ある様です。ＧＰＳプロッター魚探などは多少大きくてもコンソール上部に設置可能です。
　サイドの水抜き用のスカッパーには今回開発してはじめて採用したという逆流防止弁が付いており、蓋を取り外した状態でも外が見えません。実際３人乗船でスカッパー位置まで沈んだかどうか分かりませんが、スカッパーから水の逆流が全くなかったのは事実です。またデッキ上、滑り止めダイヤモンド加工の間を縫う様に排水を考えた溝と言うか段差がありサイドスカッパーまで導く様な工夫があります。

　後方のストレージですが左舷側にメイン・バッテリーを収納してあります。右舷側には２４Ｌの燃料タンクを収納してありますが、中央のシート下部までつながっておりもう１個収納可能です。蓋の部分は取り外し式になっており、はめるときは後方をピンに引っ掛けて前方をロックするので走行中にガタついたりする事はありません。また蓋をはめたときの周りの溝ですが、前後に水が抜けるようになっているので、洗ったときに水が溜まることはないでしょう。トレーラーに載せた場合は前上がりになりがちですが、そんな状況下でも水が抜ける設計は有り難いですね。

　　　　●最後に
　このクラスのボートで１ｍほどの波の中を時速４０Ｋｍほどで突っ込んで行くとガツンガツンと波当たりときしみを体でモロに感じてしまうものです。しかしこのＢＳ１６に限ってはその衝撃が少なく波当たりは柔らかで、よくある腹にグッと来る様な衝撃など全く感じませんでした。これも今回ヤマハが開発したＦＯＡＭＡＰ（フォアマップ）と言う艇体構造（アウターハルとインナーハルの間に高圧でウレタンを注入し一体成形を行なった三重構造）によるものと思われます。それともう１つ驚いたのはハル部分に集中的に並べて置いた３名分の荷物が走行中に殆どズレる事がなく、これも完全不沈構造のＦＯＡＭＡＰ効果による衝撃の柔らかさだと思います。
　今回試乗したＢＳ１６の本体価格（４スト６０ＨＰエンジン付き）は１６０万円（税別）と言うことですが、これはＮＥＯ４５０マルチボーイより安い価格です。もし３年早く出ていたら間違いなくＢＳ１６を買っていたと思います。いつになるか分かりませんがトレーラブルに拘る私としては、今度買い替える時は当然ＢＳ１６が第一候補です。私のＮＥＯ４５０も良いボートでもちろん気に入ってますが、今回ＢＳ１６に試乗してひと味違った良いところを実感しました。１６フィートでありながら１８フィートクラスほどの安定感や走りをするボートです。トレーラブルといった使い方を意識して設計してあるのは言うまでもありません。

　同乗した天海さんからのコメントです。「最高ッス、素晴らしいボートです。叩かない、荷物が動かない、欲しいですね。」